Большинство станций третьего пересадочного контура московского метрополитена будут построены открытым способом. Это позволит столице сэкономить финансы и вдвое сократить сроки строительства.
По словам заммэра столицы Марата Хаснуллина, московские власти решили везде, где возможно, отказаться от строительства станций метро глубокого залегания. Примером может служить станция Ломоносовский проспект, из-за сооружения которой пришлось закрыть участок Мичуринского проспекта.
Если делать станцию на большой глубине, а проходку – закрытым способом, то проект будет стоить на 2 млрд рублей дороже, а само строительство продлится не 3 года, а пять. Кстати, в случае с Ломоносовским проспектом такой подход был плохо применим, поскольку все станции третьего пересадочного контура должны располагаться на примерно одинаковой глубине. В данном случае – на небольшой.
Новый подход к строительству позволит запустить станцию в эксплуатацию уже в 2015 году. Она будет располагаться на участке метро, который соединит станции Раменки и Деловой центр и одновременно станет узловой для третьего пересадочного контура.
Сам контур позволит значительно разгрузить центральные станции, поскольку пассажирам, добирающимся до объектов на периферии, не нужно будет доезжать до пересадочных станций, расположенных в пределах кольцевой.
Сейчас в московском метрополитене есть несколько устойчивых пассажиропотоков, которые пересекаются на центральных пересадочных станциях с тем, чтобы потом вновь вернуться на удаленные периферийные. Пересадочный контур избавит пассажиров от неудобства позволит существенно сократить время в пути.
Еще одной опорной станцией пересадочного контура должно стать Ходынское поле, где строительство также ведется открытым способом. К 2015 году будут одновременно запущены в эксплуатацию все шесть станций на участке Нижняя Масловка – Деловой центр.
В полном объеме третий пересадочный контур будет сформирован к 2020 году. Он объединит спальные районы Москвы с центром и друг с другом.